Als der Kramer KL600 im März 1967 erstmalig zu kaufen war, bildete er die Spitze des Verkaufsprogramms bei Kramer. Mit ihm kam nicht nur die neue kantige Form der Motorhauben, sondern auch eine Menge neuer Technik, die hier erstmals eingesetzt wurde. Einige Varianten im Angebot gaben den Käufern die Möglichkeit, das neue Modell auf ihre Wünsche abzustimmen.  Einheitlich für alle Modelle war das neue Kramer Getriebe Baugruppe III. Es beinhaltete sechs synchronisierte Gänge, die in drei Gruppen geschaltet werden konnten: schnell, langsam und rückwärts. Dabei konnten die Gruppen unter Last ohne Kupplungsbetätigung geschaltet werde, entweder in die Zwischengänge der langsamen Fahrstufe oder als Wendegetriebe zur Rückwärtsfahrt. Je nach Kundenwunsch waren zwanzig oder dreißig km/h Höchstgeschwindigkeit möglich, wobei die schnellere Variante als KL600S bezeichnet wurde.  

Eine hydraulisch betätigte Fußbremse und eine verstärkte Hydraulik für bis zu 2,3 Tonnen gehörten ebenfalls dazu. Die Richtung der Lenkbremse wurde mit einem Schalter auf dem Armaturenbrett vorgewählt, der nach dem Lösen der Bremse automatisch zurückgestellt wurde. Optional konnte auch Allradantrieb geordert werden. Ab Oktober 1968 wurde der neue Deutz Motor F4L912 eingebaut, nun über knapp 3,8 Liter Hubraum verfügte, aber weiterhin 61 PS leistete. Auch hier standen wahlweise Hinterrad- oder Allradantrieb zur Verfügung.

Von den insgesamt 247 verkauften Exemplaren des KL600 mit Vierzylinder Motor wurden 121 Stück damit ausgestattet in der Zeit von 1967 bis 1970.